要买新能源汽车的话，再等待一段时间，如今300公里的续航里程已然成为了新的标准界限，补贴最多能够多拿到六千块钱。
补贴新政动了谁的奶酪
2018年，购买新能源车的人处于极为纠结的状态，因为国家对补贴规则进行了全面更改。自6月12日起，那些续航里程低于150公里的电动车，完全无法获得国家补贴。然而，续航里程超过400公里的车辆，补贴能够从4.4万提升至5万。北汽和奇瑞恰在此时推出续航超过300公里的SUV，明显是冲着新政而来。我于北京朝阳区的一家4S店得知，近期前来观望车辆的顾客，十之八九都在询问补贴究竟如何计算。
最惨的是，那些购买了续航为100公里电动车的车主，去年的时候还能够拿到补贴2万，今年在过渡期却只有1.4万，等到6月之后就完全没有补贴了。上海有一位网约车司机跟我讲，他在去年底刚买了一辆续航150公里的车，现在后悔得不得了，二手车商给出的价格直接从原价砍掉了三分之一。
四个月过渡期暗藏玄机
2018年2月是特殊时期，2018年3月是特殊时期，2018年4月是特殊时期，2018年6月是特殊时期，在这四个月里上牌的新能源车，只能按照去年标准的0.7倍来拿补贴。这就意味着，续航300公里以上的好车反而吃亏了，去年能够拿到4.4万补贴，而在过渡期只能拿到3.08万补贴，必须得熬到6月以后，才能够拿回4.5万甚至更多补贴。
给我算账的，是深圳比亚迪的销售经理。他们店里的元EV360 ，续航里程为305公里 ，当下购买 ，补贴只能拿到3万出头 ，而等到6月以后 ，至少能拿到4.5万。厂家为了不让顾客等待过长时间 ，自己掏腰包补上了差价 ，如此这般才稳住了销量。
电池能量密度决定钱袋子
新政策最为厉害的一招是将电池能量密度与补贴相联系，低于一百零五瓦时毎千克的直接没有补助，一百二十到一百四十的能拿到全部额度，超过一百六十的还能够再多获得百分之二十。这迫使所有汽车企业赶忙更换三元锂电池，磷酸铁锂由于能量密度无法提升，正在被迅速淘汰。
有一位来自浙江的，在一家电池厂工作的工人跟我说，他们所在的生产线，从去年年底启动后，就开始进行全天候不间断的持续运转，且全部转换为生产具备高能量密度的NCM电池。该厂里原本设置的磷酸铁锂生产线，现已处于停止工作的状态，有上百位工人，正参与转岗培训，目的在于能够赶上这一波补贴红利。
插电混动也有空子可钻
插电式混合动力车尽管引入了燃料消耗量以及耗电量门槛，然而在实际操作期间仍旧存在不少漏洞，某些厂家为车辆安装大排量发动机，只要纯电续航能够达到50公里，依旧能够获取补贴。我于广州车展上目睹了一款插电SUV，其配备了一个3.0T发动机，这明显是在糊弄政策。
可更离谱的是增程式电动车，存在这样的情况，有的品牌运用着十几年前的技术，其百公里耗电量比对纯电车高出一大截，然而却因为这车带了发动机，就仍旧混入补贴名单之中。这样的车买回去根本无法省下油钱，完全是纯粹被制造出来用于骗补的。
低续航车型六月面临退市
现在，续航里程在 100 公里以下的电动车已然不火了，6 月往后是彻底没补贴了。这类车的成本原本就是靠补贴维持着，电池占据整车价格的三四成，没了补贴之后卖出去一台就得亏损一台。天津有一家知豆经销商表示，他们店里已经停止进货了，等库存清理完毕就转去售卖别的品牌。
分时租赁公司沦为重灾区，杭州有一家共享汽车平台，去年购置了两千多辆续航里程为一百五十公里的车，当下只能借着过渡期赶忙去上牌。负责人面带苦笑讲，这批车最多跑两年便要被淘汰掉，折旧成本高得令人咋舌，只能依靠提升租金去填补漏洞。
高续航车型迎来黄金期
续航超出400公里的电动车成为了新政策之下最大的赢家，补贴从4.4万直接跃升至5万起步。要是电池能量密度能够再高一些，能耗能够再低一些，单车补贴便能够触及6万块。这样的差价足以覆盖电池升级所需的成本，厂家自然而然地愿意制造品质优良的车辆。
有一位身处北京的车主跟我讲，去年的时候他所看中的一款汽车，其续航里程为250公里，价格是12万，如今新款汽车续航里程达到400公里，售价也就13万，仅仅多花了一万块钱，续航里程就多了150公里。当时他当场就下定单了，还表示这样的政策迫使厂家进行升级，对消费者而言确实是件好事。
你对续航超出300公里的纯电动车持看好态度吗，又或者是认为插电混动具备更高实用性呢，前来敬请畅所欲言抒见，请点赞此操作以便让更多人得以瞧见此次补贴产生之大转变情况，评论区正期待！
